Історія поліетиленового пакету.

Історії поліетилену більше 100 років. Одні кажуть, що його винаходив німецький вчений Ганс фон Пехманн. Інші стверджують, що російський вчений Г. Густавсон. Але, ці відкриття були недооцінені і забуті. У 1933 році інженери Ерік Фосетт і Реджинальд Гібсон створили потужності для виробництва промислового поліетилену. У 1939 році в Англії поліетилен використовувався для виробництва кабелю з поліетиленовою ізоляцією. Але хто ж відкрив для нас той поліетилен, який застосовується в даний час і так шкодить екології.
Перший поліетиленовий пакет з’явився в США в 1957 році. Це був просто фасувальний пакет для хліба. Він сподобався споживачам. Упаковка стала популярною і потіснила паперові пакети. У 1966 році
вже 30% хлібобулочних виробів в США фасувалися в поліетилен, де вони довго не черствіли.
Поліетиленовий бум з США плавно перетік в Європу.
У 70-х з’явилися перші пакети з ручками і вже тоді Західна Європа виробляла 11,5 мільйона пакетів в рік. На початку 80-х з’явився популярний пакет «майка» і до 1996 року поліетиленові пакети зайняли 80% ринку упаковки.

У нашій країні пакети з’явилися десь на початку 70-х.
І то, не для фасування продуктів, а щоб зручно донести ці продукти з магазину. Згадайте з чим ми ходили за покупками? З сумками зшитими з тканини, сітками-авоськами, зі спеціальною металевою сіткою для яєць, схожою на рибальський садок. Природно, що перші поліетиленові пакети, які потрапляли в нашу країну, ставали об’єктом спекуляції. Люди дуже дбайливо ставилися до пакетів – прали, сушили. Їм було важко розлучатися з незвичайною і яскравою упаковкою – її використовували практично до повного зносу. Пам’ятаю, як було круто носити в школу спортивну форму в пакеті з ручкою, що затягується, який мій дядько привозив з відрядження. І, не дай бог, десь зачепити пакет за цвях на парті. Стільки сліз!
І сьогодні ми переживаємо період, коли поліетилен став нормою життя і невід’ємною частиною будь-якої покупки товару. Ми так захопилися доступною та зручною упаковкою, що породили для себе іншу проблему -забруднення навколишнього середовища. У зв’язку з дуже тривалим періодом розпаду поліетилену наноситься непоправний збиток флорі і фауні всього світу.
З цієї причини в ряді країн використання поліетиленових пакетів в якості побутової упаковки обмежено або заборонено. Для боротьби із забрудненням поліетиленом застосовують різні заходи.


У Данії ще в 1994 році був введений податок на безкоштовну роздачу пакетів в торгових закладах і введення плати за них. Популярність на поліетиленову упаковку у покупців знизилася на 90%. Економними виявилися мешканці Данії.
У Німеччині утилізацію пакетів оплачують споживачі, а за збір і вторинну переробку відповідають продавці і розповсюджувачі.
В Ірландії після підвищення цін на пакети, почали застосовувати багаторазові сумки з тканини. А купівельна спроможність на пакети знизилася на 94%.
Гаваї, Сінгапур, Бангладеш, Тайвань, Занзібар, Танзанія, ряд штатів Індії – ввели повну заборону на використання поліетиленових упаковок або величезні штрафи на виробництво і ввезення їх.
У Фінляндії в супермаркетах встановлені автомати з прийому використаних пакетів, які служать сировиною для виробництва нових виробів із пластику.
Китай, Руанда і Ізраїль поповнили список країн, які борються за чисте середовище.
Росія не ввела офіційні обмеження по використанню поліетиленових пакетів і їх виробництво.
А ось у Великобританії вже восени 2004 року були запущені на ринок перші в світі біорозкладні пакети для хліба. Матеріал, з якого вони зроблені, за чотири роки розкладається на вуглекислий газ і воду. В кінці 2009 року прем’єр-міністр Джеймс Гордон Браун закликав всі британські магазини замінити шкідливі пластикові пакети на паперові.
Деградація поліетилену в природному середовищі займає сотні років. Існує безліч досліджень, спрямованих на пошук мікроорганізмів, здатних розкладати поліетилен. Наприклад, цвілеві грибки здатні за три місяці частково утилізувати поліетилен, який попередньо буде оброблений азотною кислотою. Відносно швидко розкладають поліетилен бактерії, що мешкають в кішківнику індійської молі. Вони здатні розкласти 100 міліграмів поліетилену за 8 тижнів. А личинки воскової молі можуть утилізувати цей матеріал ще швидше.

Екологи б’ють на сполох. А виробникам треба буде розв’язати масу питань – куди викидати і як утилізувати, або переробляти поліетилен. Оптимальне рішення потрібно знайти, поки не настав екологічний колапс.
А чи зможе наша Україна відмовитися від поліетилену найближчим часом? На жаль, не варто очікувати, що Україна відмовиться від використання пакетів. Це має бути затверджене на законодавчому рівні. Повинна з’явитися повноцінна переробна галузь і вирішена проблема зі сміттям взагалі. А поки, рекомендовано закладам торгівлі пропонувати клієнтам альтернативу одноразовим поліетиленовим пакетам, щоб мінімізувати їх використання. Це можуть бути паперові пакети, або багаторазові сумки з тканини. Правда, коштувати вони будуть трохи дорожче, ніж поліетиленові.

Homo sapiens знаходить родичів

Попросіть кого-небудь описати, як виглядала «стародавня людина», і більшість людей, ймовірно, придумають щось схоже на цю печерну людину Geico.

Неандерталець

Звичайно, терміни еволюції людини набагато складніший і включає в себе безліч звивистих і відмерлих гілок, які до сих пір ставлять вчених у глухий кут.

Щоб по-справжньому зрозуміти, як еволюціонував людина, нам потрібно повернутися на кілька мільйонів років назад і дослідити довший пероід в еволюції людини. А наразі, ми просто простежуємо сучасне людство до трьох джерел: Homo sapiens, неандертальців і порівняно недавно відкритих денисівців. Це три паралельні гілки розвитку, у котрих є спільний предок. Але як щодо інших древніх двоюрідних братів людини? Ми також несемо сліди їх ДНК.

Homo Sapiens – це вид, до якого сьогодні можна віднести людей. Неандертальці, які були вперше виявлені в долині Неандер в Німеччині, належать до родини Homo. Вважається, що вони вимерли 40 000 років тому. Коли наші сучасні людські предки мігрували з Африки через Євразію, вони зустрічалися і схрещувалися з неандертальцями, які розвивалися за межами Африки, повністю відокремленими від наших прямих попередників. Більшість людей, що живуть за межами Африки сьогодні мають невеликий відсоток неандертальців у своїй ДНК.

Неандерталець

Залишки денисівців були виявлені в 2008 році в сибірської печері під назвою Денисова печера. Денисовців вивчено дуже слабо, але ми знаємо, що вони жили приблизно в той же час, що неандертальці і люди. І були фізично більшими від них. Зуби, знайдені в печері, приймалися за ведмежі, поки тестування не виявило що вони належать до нового виду людей, про який раніше відомо не було.

З цим відкриттям наукове співтовариство погодилося, але є й інші, дуже спірні відкриття. Наприклад, люди з Печери благородних оленів в Китаї. Це самий останній виявлений вимерлий вид доісторичної людини. Вчені вважають, що вони вимерли близько 11 000 років тому. Незважаючи на відносно сучасне датування, у цих людей є певні архаїчні особливості. Це змушують деяких вчених вважати, що вони представляють інший вид стародавньої людини. Однак інші налаштовані скептично, стверджуючи, що фізичні особливості можуть бути просто свідченням схрещування між сучасними людьми і денисівцями, бо ці характеристики знаходяться в межах змін, очікуваних у нашого виду.

Також не вщухають суперечки вчених про Homo floresiensis, на прізвисько “хоббіт”. Череп жінки, знайдений на острові Флорес, втричі менший від черепа сучасних людей. Жінка жила тисячі років після того, як вимерли неандертальці, і палеоантропологи, які знайшли її, думають, що вона з іншого виду архаїчних людей. Але стверджується, що ці останки належать Гомо сапієнс, який, застрягши на острові, піддався “острівній карликовості” протягом сотень тисяч років і став меншим, щоб краще призвичаїтись до умов. Однак з тих пір було виявлено фрагменти ще дев’яти різних людей на острові Флорес, що змусило їх ще сильніше повірити в свою теорію острівної карликовості.


Homo floresiensis

На даний момент визначено біля 20 гілок родичів людини. Подивитись реконструкцію їх вигляду можна ТУТ

Як британці обвалили небо.

15 серпня 1952 року в містечку Девон в Лінмуті відбулася одна з найсильніших раптових повеней, котрі коли-небудь мали місце у Великобританії. За короткий час випало біля 30 см дощу. Потік з 90 мільйонів тонн води, тисяч тонн каменю увірвався в мітечко, зруйнувавши будинки, мости, магазини і готелі. Тридцять п’ять людей загинуло.
Лихо було офіційно названо «рукою Божою», але нові дані з раніше засекречених урядових документів свідчать про те, що група міжнародних вчених, експериментувала зі штучним дощем в південній Британії на тому ж тижні. І швидше всього вони й викликали стихію .

Паводок

Керівник ескадрильї Льон Отлі, який працював над так званою операцією «Купа», розповів, що вони жартома називали це «Операція Чаклун».
Його навігатор, капітан групи Джон Харт, згадує успіх ранніх експериментів: «Ми пролетіли прямо через вершину хмари, вилили сухий лід в хмару. Ми полетіли вниз, щоб подивитися, чи не задощило. Дощ випав приблизно через 30 хвилин, і ми всі вітали один одного”.

Метеорологічне управління в минулому заперечувало, що до 1955 року проводилися які-небудь експерименти з дощами, але історичне розслідування BBC Radio 4, виявило недавно опубліковані в державному архіві документи, що показують, що експерименти тривали з 1949 по 1955 рік.

Паводок

До сих пір міністерство оборони категорично заперечувало інформацію про будь-які експерименти по посипанню хмар реагентами, що проводилися в Великобританії на початку серпня 1952 року. Але документи свідчать про те, що операція “Cumulus” проходила в період з 4 по 15 серпня 1952 року. Вчені базувалися в Кренфілді.

Звіти метеорологічного бюро за ці дати описують польоти, для збору даних про температуру купчастих хмар, вмісті води, швидкості обмерзання, вертикальних рухах і турбулентності, а також фотографування крапель води і кристалів льоду. Там немає згадки про посипання хмар реагентами.

Але архівна 50-річна радіопередача, розповідає про авіаційного інженера і пілота планера Алана Йейтса, який приймав участь у той час в операції «Cumulus» і пролітаючи над Бедфордширом, розпорошував деяку кількість солі. Він був у захваті, коли вчені сказали йому, що це призвело до сильної зливі в 50 милях над Стейнс в Мідлсексі.

Паводок

«Мені сказали, що дощ був найсильнішим протягом декількох років – і все це з неба, яке не виглядало грозовим. Спочатку не було секрету з того факту, що ми хочемо викликати дощ. Ми його і викликали. Було св’яткування успіху операції, але після того як ми почули про силу стихії і жертви, запанувало кам’яне мовчання », – сказав тоді пан Йейтс.

Операція “Cumulus” була припинена на невизначений термін після трагедії.

Розсекречені протоколи засідання міністерства авіації, що відбулося у військовому кабінеті 3 листопада 1953, показують, чому військові були зацікавлені в збільшенні кількості дощу і снігу штучними засобами. Список можливих застосувань включав «уповільнення руху противника», «збільшення потоку води в річках і струмках, щоб перешкоджати або зупиняти переправку сил противника», а також очищення аеродромів від туману.

У документах також йдеться про те, що перед викликом дощу можна «підірвати атомну зброю в штормовий системі або хмарі. Це призведе до збільшення зони радіоактивного забруднення, ніж при звичайному атомному вибуху».

Експерименти по модифікації погоди в Великобританії продовжилися в США. Ідея полягала в тому, щоб націлитися на «дуже круті» хмари і збільшити кількість кристаликів льоду. Більшість методів включали розпорошення частинок солі, сухого льоду або йодиду срібла в хмарах, або з літака, або з пальників на землі. Потім хмари скупчаться, опустившись нижче і проллються надзвичайно сильним дощем. Примітно, що стверджувалося, що йодисте срібло може викликати зливу на відстані до 450км.

Паводок

В даний час багато країн використовують цю технологію, яка значно покращилася за останні 50 років.

Британська геологічна служба недавно вивчила грунтові відкладення в районі Лінмута, щоб побачити, чи залишилися якісь залишки срібла або йодиду. Перше тестування не дало результатів. Однак в водозборах річки Лін виявлений срібний залишок.

Люди, що залишилися в живих після повені в Лінмуті вимагали, але так і не отримали, повного розслідування причин катастрофи. До сих пір в тих краях ходять чутки про те, що перед трагічною зливою в небі масово кружляли літаки.
Розслідування буде продовжуватись.

Перший київський трамвай.

А чи знаєте ви, що перший електричний трамвай з’явився в Києві завдяки винаходу видатного інженера Федора Піроцького?
Федір Піроцький народився 17 лютого 1845 року (за старим стилем) в родині, яка належала до небагатого поміщицького військового роду Лохвицького повіту Полтавської губернії. Здобув освіту в Костянтинівському кадетському корпусі в Санкт-Петербурзі та Михайлівський артилерійський академії. Стає військовим і отримує направлення у відділ технічних звітів і кошторисів Головного артилерійського управління (ГАУ) в Санкт-Петербурзі. Захоплюється наукою, електротехнікою. Проводить дослідження, експерименти. Працює над проблемою передавання за допомогою електрики «рушійної сили від пунктів виробництва /водоспади, парові машини/ до місць споживання /міста, заводи/. Ця проблема була ключовою, бо передача на відстань слабких струмів на той час вже була вирішена (телеграф, згодом телефон).
На початку 1870-х років Федір Піроцький розробляє проект передачі електроенергії через залізний дріт, закріплений на дерев’яних стовпах телеграфними ізоляторами та двох машин змінного струму власної конструкції. Зворотним провідником була земля.

Старий трамвай (Канада)

Піроцький продовжує свої дослідження і експерименти. За свої кошти купує дві колекторні машини системи Грамма і у вересні 1874 р. проводить успішно першу серію дослідів з передачі електроенергії від однієї машини на відстань 200 м до другої /система генератор-двигун/.
Знову за свої кошти купує дві парові машини і проводить досліди. Звертає увагу на «дармові» електричні лінії – залізничні колії. З 1875-1876 рр. Піроцький успішно завершує досліди на дільниці довжиною 1км Сестрорецької залізниці . І запускає вагони на електричній тязі. В цій конструкції рейки були підключені до генератора і ізольовані від землі. Одна рейка була прямим провідником , а друга зворотнім. Приймачем був двигун

Старий трамвай

Дбаючи про поширення своїх ідей, Федір Піроцький в 1877 р. розіслав « Інженерний журнал» зі своєю статтею про т експерименти зацікавленним особам і фірмам, в тому числі представнику фірми «Сіменс». Наслідки не забарились. Використавши наробки Піроцького, в 1879 році на берлінській виставці фірма «Сіменс» продемонструвала невеличкий «потяг» з окремим локомотивом і двома причепними платформочками, на яких могли сісти пасажири спинами один до одного, звісивши ноги. Водій сидів окремо на локомотиві. Екіпаж використався, як атракціон.
5 квітня 1880 р. Федір Піроцький подає заяву на винахід , де описує проект електричної залізниці. А вже 12 квітня презентує свій проект застосування електрики «для руху залізничних потягів з подачею струму тими ж рейками, по яких котяться колеса» перед багатолюдною аудиторією. Доповідь сподобалась. Все літо Піроцький працює над втіленням свого винаходу. Він модернізує найважчий двоповерховий вагон на кінній тязі вагою 6550 кг і переобладнує його на електричну тягу.
22 серпня 1880 року вперше в цілому світі рушив електромоторний вагон трамвая. З 3 вересня незвичайний транспорт починає перевозити мешканців Санкт-Петербурга. Але не довго. Хоч науково-технічні журнали і газети зарясніли захопленними відгуками, консерватизм Росії став на заваді. Місцеві олігархи вклали великі капітали в конку, які ще не окупилися. Тому негативно прийняли ідею електричного трамваю.
В 1881 році Піроцький демонструє схему свого винаходу на міжнародній виставці у Парижі. І на заході протягом 5-ти наступних років будують трамвайні лінії за схемою українського винахідника.

Трамвай

І лише Київ став тим містом , в якому Піроцький зміг реалізувати свої наміри. На київських горах виснажені тварини ,які тягнули конки, не могли довго працювати. Навіть тяжкі парові трамваї не витримували. Піроцький повернувся до Києва і тут народилася ідея спробувати. У лютому 1891 р. генерал- майор Аманд Струве, інженер-містобудівник і підприємець німецького походження, дістав у Київський думі дозвіл на будівництво трамвайної лінії на найкрутішому узвозі міста Олександрівському /тепер Володимирському/. І вже 9 вересня почали там укладати рейки. Збудували електростанцію з двома генераторами поблизу пам’ятника Магдебурзькому праву. Будівництвом керував відомий інженер Василь Первенко. І нарешті 1 червня 1892 року на Олександрівському узвозі /тепер Володимирському/ та на вулиці Олександрівській / тепер Сагайдачного/ почав успішно рухатися електричний трамвай.

Так лише через 12 років після відкриття, винахід Федора Піроцького був реалізован вперше на його батьківщині- Україні, в Києві. Згодом почалося будівництво і трамвайний рух на багатьох похилих і крутих вулицях міста. За 9 років електричні трамваї почали їздити по 15-ти містах Російської імперії. Справжній трамвайний бум.
І, як завжди, доля винахідника склалася не в найкращий спосіб. У чині полковника його відправляють у відставку з половинною пенсією, не давши дослужити 5 місяців, термін, який би гарантував отримання пенсії на рівні найбільшого окладу. Федір Піроцький повертається на Україну, до Олешкова. Пенсії ледве вистачає на їжу і оплату готеля, де проживає. А він ще намагається проводити якісь дослідження. 28 лютого 1898 року його знаходять мертвим. Поховання проводять за рахунок невеличкого майна. І забувають.
Але є надія, що з часом в Києві вшанують пам’ять винахідника першого електричного трамвая і просто дуже талановитої людини.

Ілон Маск, Moonlight and Vodka

В 2012 році журнал Esquire випустив статтю про Ілона Маска і його історію. Зараз, коли ракети Маска потіснили Росію в космосі цікаво згадати деякі особливості початку діяльності Маска.

В 2001 році у Маска і його друга Адео Рессі появилась ідея послати на Марс “щось живе”. Було створено компанію “Life to Mars”. Планувалось відправити організм, котрий можна живим повернути назад. Спочатку вирішили – мишей, потім просто рослину. Але основна проблема була у відсутності ракети. І тут друзям стало відомо, що Росія продає по 7 мільйонів доларів ракети носії, котрі залишились в спадок від СРСР. Друзі відправились на переговори. З спогадів одного з учасників делегації – Рессі: “… Нас декілька разів зупиняли, і ми під дулами пістолетів повинні були підкупити поліцію. Без будь якої причини. Просто “Дайте грошей!”. “Ну добре …”
“.Тоді ми почали зустрічатися з представниками російської космічної програми, які в основному працювали на горілці. Входимо в маленьку кімнату, і перед кожною людиною стоїть по пляшці горілки. Тост кожні дві хвилини, двадцять або тридцять тостів на годину. «За космос!», «За Америку!», «За Америку в космосі!» Коли я подивився на Ілона і Джима, вони вже були у відключці. Потім і я втратив свідомість.”

Нічого не змінилося, коли росіяни відвідали Маска і Рессі в Лос-Анджелесі. «Вони приїхали в Лос-Анджелес, щоб попросити у нас гроші», – говорить Рессі. «Ми не зможемо продовжувати, якщо ви не дасте нам 5000 доларів готівкою». Ми почули це в суботу, тому що вони хотіли грошей для гульні на вихідні. Як ви знайдете п’ять штук наліком в Лос-Анджелесі в суботу, якщо у вас їх немає? Тому ми вирушили в Мондріан, де я знав менеджера. Ми обчистили його, щоб дати росіянам їх гонорар. Це були останні залишки грошей … ».

Було ще дві поїздки в Росію; тепер і Рессі вирішив, що йому не подобається мати справу з росіянами, і сказав Маску, що не поїде. Маск все одно поїхав. «Я думаю, що це була та поїздка, коли провідний російський розробник почав плювати на нас», – каже Кантрелл.

А в третю і останню поїздку він поїхав з грішми. Він був готовий купити три російських ракети за 21 мільйон доларів, коли росіяни сказали йому, що нічого не вийде, вони мали на увазі 21 мільйон доларів на одну штуку !. «Вони насміхалися над ним, – каже Кантрелл. «Вони сказали:« О, маленький хлопчик, у тебе немає грошей? »Я сказав:« Ну, ось і все ».

… Я сидів позаду нього на зворотному шляху в Лондон, коли він подивився на мене через сидіння і сказав: «Я думаю, що ми можемо самі побудувати ракету».